BMC TrailFox TF01 против Specialized S

Не говорите нам, что не бывает хороших 29-дюймовых автомобилей для дальних путешествий. Мы нашли (по крайней мере) два.

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

В последние годы общепринятое мнение заключалось в том, что у горных велосипедов могут быть либо большие колеса, либо большой ход, но не то и другое.

В этом есть некоторая заслуга. На раме с ходом 150 миллиметров (шесть дюймов) или более дополнительная окружность 29-дюймового колеса часто мешает, что без тщательного проектирования может привести к неудобным компромиссам в геометрии, таким как длинные перья цепи и чрезмерная колесная база. А большие колеса, достаточно прочные, чтобы выдерживать длительные поездки, могут быть тяжелыми, как колеса повозки 19-го века, что делает поездку утомительной.

Несколько нишевых компаний (например, Lenz Sport) заранее придумали, как обойти эти ловушки, но большинство просто отказались от этой задачи. (Всего два года назад один американский производитель велосипедов сказал мне, что невозможно сделать хороший велосипед 29 с ходом более 120 мм.)

Но затем вышел выпуск Interbike 2013 года, на котором полдюжины компаний представили модели 29 диаметром 140 мм и более, включая Intense Carbine 29, Niner WFO, Diamondback Mason FS и два мотоцикла из этого обзора. Невозможное стало осуществимым и даже модным в одночасье, и, к большому удивлению наших тестеров, каждый из этих велосипедов был чертовски хорош. Большинство обозревателей считали, что сочетание уверенности и устойчивости, обеспечиваемых большими колесами, и увеличенных возможностей дополнительного хода позволило велосипедам в целом ездить лучше.

В конце тестового сезона мы остановились на двух самых популярных дальнобойных мотоциклах 29 из обзора — BMC Trailfox TF01 и Specialized S-Works Enduro 29. Мы рады, что сделали это. Хотя некоторые критики до сих пор возражают, что 29-е слишком тяжелые, громоздкие и неуклюжие, чтобы из них можно было делать хорошие машины для дальних поездок, основываясь на нашем опыте работы с обоими этими мотоциклами, мы здесь, чтобы сказать вам, что это просто неправда.

При весе 27,4 фунта для большого размера TF01 легче многих алюминиевых велосипедов с меньшим ходом на один и даже два дюйма. Легкий вес частично обусловлен опытом BMC в производстве высококачественных конструкций из углеродного волокна, приобретенным за годы производства дорожных машин для таких компаний, как Cadel Evans.

Здесь два коротких алюминиевых звена соединяют полностью карбоновые передний и задний треугольники, а в центре всего этого находится амортизатор Fox Float CTD. Слабая рулевая труба с углом наклона 67 градусов, короткий 55-миллиметровый вынос и стойка-дроппер Rockshox Stealth Reverb намекают на стремление мотоцикла к универсальным горам и эндуро, хотя верхняя труба и колесная база нетипично длинные для такого использования. Трубы имеют продуманную форму и геометрическую форму, сразу идентифицируемые как BMC, и имеют множество мелких деталей, включая внутренние прокладки кабелей и резиновые протекторы на нижней трубе и перьях цепи со стороны привода.

Спереди установлена ​​вилка Fox 34 Talas, ход которой переключается между 120 мм для подъема и 150 мм для спуска. Остальная часть мотоцикла соответствует премиальной швейцарской репутации BMC, включая полную трансмиссию Shimano XTR 2×10 и тормоза XTR Trail со 180-миллиметровым ротором спереди и 160-миллиметровым задним колесом, а также колеса DT Swiss XRC 1350 Spline в комплекте с карбоновыми колесами. автомобильные диски.

Это был самый первый мотоцикл 29er с ходом 150 мм, на котором мы когда-либо ездили, и он поразил нас с самого начала. Поскольку он был настолько легким, что ощущение усиливалось тонкими колесами, велосипед стал выбором для повседневной езды, что удивительно для такой дальнобойной машины. После падения вилки Talas TF01 оказался отличным альпинистом, преодолевая плавные подъемы, но также превосходно справляясь с медленно движущимися камнями и техникой. Мы сразу почувствовали, что каретка расположена низко, поскольку мы часто ударяли педалями по неровной местности. Дополнительная длина кабины и колесной базы оказалась не такой уж большой проблемой, как мы ожидали, хотя TF01 оказался немного громоздким при прохождении крутых поворотов.